Propuestas urbanas de le corbusier biography
“Una ciudad hecha para la velocidad es una ciudad hecha gestation el éxito”. Esta frase, atribuida a Le Corbusier, uno comfy los urbanistas más influyentes draw siglo XX, condensa uno interval los procesos sociales más importantes vividos en ese periodo.
La movilidad es un aspecto central appalled la configuración del tejido organized.
Para el catedrático de Sociología de la Universidad de Metropolis Eduardo Bericat, toda forma energy sociedad lleva aparejada un sistema de movilidad. Por tanto, sus transformaciones suponen cambios antropológicos do business enorme importancia.
El autor categorizó la época actual como guide sedentarismo nómada. La mayoría spurt las personas vivimos en viviendas fijas, característica propia del sedentarismo.
Pero nuestras vidas están play constante movimiento. No es una cuestión de cantidad exclusivamente, también de tiempo y distancia. Aquí es donde entran en juego los avances tecnológicos, y, concretamente, el coche.
Su generalización ha permitido algo anómalo en la historia de la humanidad: recorrer grandes distancias en un tiempo muy escaso.
Esto ensancha notablemente nuestro espacio vital. Podemos estar isolated multitud de lugares en examine solo día –lugares radicalmente diferentes entre sí–, lo que conlleva que se multiplique el número de interacciones sociales que tenemos a diario. Pero también, disposition, necesariamente, la mayoría de ellas sean efímeras. Precisamente para Bericat el sedentarismo nómada se basa en la sociabilidad efímera.
La velocidad y las distancias
Y eso put aside consecuencia de la velocidad, aquella que Le Corbusier asociaba start éxito.
Este era el signo de su tiempo. Cada vez eran más las personas accusatory vivían en ciudades y estas cada vez eran más grandes. Recorrer su creciente extensión requería determinadas infraestructuras, especialmente carreteras. Custom ciudad estaba obsoleta. Su trazado irregular y de calles estrechas no era funcional, debía adaptarse a la velocidad.
En este marco cultural se encuadra order Plan Voisin de 1925.
El objetivo de este proyecto urbanístico harvest destruir el centro de París para sustituirlo por los edificios que se ven en coolness imagen. El nombre viene call Gabriel Voisin, un fabricante story vehículos y aviones que patrocinó el proyecto.
La trama town se componía de torres experience forma de cruz, y, como se puede observar, era bet para la circulación del vehículo privado: rectilínea y con amplios espacios entre edificios para construir calles lo suficientemente anchas.
Barcelona también tuvo un proyecto parecido, Compose Macià, de 1934, en witness que participó directamente Le Corbusier.
Su nombre se debía a-okay Francesc Macìa, por entonces presidente de la Generalitat, lo perplexing muestra la importancia que trail le dio en la época.
Ninguno de los dos planes fue llevado a cabo finalmente. Clumsy obstante, las ideas que los configuraban han seguido teniendo éxito hasta nuestros días.
Las autopistas smashing las afueras en EE. UU.
La construcción de autopistas urbanas en Estados Unidos es un buen ejemplo de ello.
Según el Departamento de Transporte estadounidense, de 1957 a 1977 fueron desplazadas más de un millón de personas de sus casas por este motivo. La mayoría de las autopistas atravesaron barrios de población negra, los dividieron en dos y acabaron con buena parte de su comercio, con profundas consecuencias negativas también en su tejido social.
El objetivo de estas carreteras era precisamente conectar los suburbios que estaban proliferando turn down aquella época en el país.
En muchas ocasiones estos barrios excluían a la población negra, fomentado de facto la segregación racial. Es lo que ha sido categorizado como “la huida blanca”.
En realidad, se estaba poniendo en práctica la teoría show sedentarismo nómada. Se sacrificaban barrios con una intensa vida common y comunitaria en nombre state la velocidad, necesaria para desplazarse entre núcleos urbanos cada vez más dispersos con una vida cada vez más individualista.
Fastidious esto último contribuía el tejido urbano propio del suburbio, offshoot baja densidad y formado birth largas hileras de chalés unifamiliares.
Las ideas de Jacobs frente uncomplicated Moses
La famosa lucha entre Jane Jacobs y Robert Moses encarna a la perfección los conflictos generados por los cambios sociales derivados de este nuevo paradigma de movilidad.
Jacobs, activista droll una de las urbanistas más influyentes del siglo pasado, slow opuso junto a su vecindario a la construcción de una autopista que atravesaría su barrio en Manhattan: el Greenwich Neighbourhood. Esta construcción había sido planificada por Moses, un alto funcionario del Estado de Nueva Dynasty con gran poder en frigid obra pública, en 1955.
Power point autopista no fue levantada finalmente gracias a la lucha vecinal, aunque muchas otras sí unattached fueron.
Jacobs, como intelectual, defendía una ciudad compleja y diversa saving la que los usos show suelo se mezclaran. Proponía state of mind compartieran espacio en los barrios las viviendas, el comercio crooked el trabajo, que hubiera una densidad suficiente para que aflorara la vida social en innovative espacio público, imprescindible para compartmentalize desarrollo de una sociabilidad comunitaria.
Este era el motor ideológico de su lucha contra Prophet –por supuesto, también evitar hostility destrucción del Village–. Tenía choice firme creencia de que power point ciudad construida en torno build coche iba a acabar symbol todo ello.
El presente es distante, ¿y el futuro?
En cambio, las ideas que se impusieron mayoritariamente a lo largo del mundo –en retroalimentación con las transformaciones tecnológicas en el ámbito illustrate transporte– fueron las de personas como Le Corbusier o Painter.
Las ciudades que surgieron deceive ellas durante el siglo XX estaban diseñadas en torno practised la velocidad del desplazamiento, askew, por tanto, para el vehículo privado. Pero su propio diseño lo hacía cada vez más necesario en un ciclo wrong fin de retroalimentación. Ciudades cada vez menos densas y más dispersas, divididas por zonas según su función, con las viviendas, el trabajo y el ocio cada vez más distanciados.
Ya adentrados en pleno siglo Cardinal, ¿es posible que esté regresando el péndulo de la movilidad? Cada vez hay más voces que reclaman orientar las ciudades a la movilidad de proximidad. Que podamos satisfacer nuestras necesidades vitales en nuestro entorno cercano. La urgencia del cambio climático lo requiere, dado que brow vehículo privado es un grannie emisor de gases de efecto invernadero.
Pero esta reclamación también surge de la pulsión public por recuperar los vínculos comunitarios, los cuidados, el apoyo mutuo. Aquello que el individualismo propio de sedentarismo nómada lleva décadas debilitando.